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温州动车惨案十九大追问 铁道部须回答

“7•23”温州动车追尾事故已经进入了第四天。直至今天下午,新华网才发布不完全死伤者名单,但仍未向外界公布事故的调查进展。当局急速善后的处理方式没能解开民众心中的诸多疑惑,无数网民发贴强烈要求铁道部立即公布完整的乘客名单和事故原因。

在各大论坛上充斥了网友们寻求真相,对当局表示质疑和愤怒的声音。有博友在博客上要求铁道部必须回答如下的19个问题:

一、两车为什么追尾?

雷击的解释就算回答了吗?投资那么大,还自主创新,一个雷击就导致两车追尾,究竟是什么系统出了故障?

二、为什么前车反而追尾后车?

在列车时刻表上,D301应该先于D3115十五分钟进温州南站,而实际情况相反。在温州南站之前,D3115被D301追尾了。

D3115在双屿停了32分钟后发生事故。D301晚点47分钟。”致命的47分钟,都发生了什么???

三、如果前车突然停止,怎样防止后车追尾?

在本次事故中,前车D3115是CRH2型,后车D301是CRH1型。这两个型号的车用的是我国引进创新的CTCS-2列车控制设备。该系统相当完善的 遵循“故障导向安全”原则,即列车遇到任何危险,系统自动切断电源,使列车停止运行。而且在正常或非正金色年华彩票app常情况下的制动距离都能满足后续列车安全停车的目 的。如此完善的系统,为何会追尾?

四、官方的“雷击”解释站得住脚吗?

中国的动车号称是全天候的。既然是全天候,也就是说除了地震、海啸外,像雷电、风雨等气象情况都应在防范范围内。雷击导致动车动力系统失灵,可以说概率非 常非常小。 动车的牵引与信号系统使用两个不同的电源。牵引系统电力来源为裸露的接触网,而信号系统的电源为10千伏,使用绝缘电缆,即使架空,高度也比接触网的高度 要低,被雷击的几率极低。

五、中央调度系统也因此被雷击破坏了吗?

就算雷击击坏了前车,那么中央调度系统也因此被击坏了吗?若是,这个技术是哪来的?是自主研发的吗?若是,谁研发的?花了纳税人多少银子?

六、前车坏了,有多少方式与中央调度系统联系?

这么大的高铁投资,一个雷击即使击坏了前车,击坏了中央调度系统,难道也击坏了前车司机的手机了吗?前车坏了,有多少方式与中央调度系统联系?

七、动车系统如何防范雷击?

电力专家:铁路防雷击最基本的原理是,雷电通过避雷器引走,通过导线,直接引到大地上。由于动车组的接触网导线是裸露的,列车行驶在空旷地带,动车组相对较高,所以容易被雷击。这种说法站的住脚吗?

八、动车追尾的事故责任在谁?

就目前情况而言,铁路调度和前车司机已经有极大嫌疑,因为前车停止与后车追尾之间有相当长一段时间,足以通过多种手段警示后车司机,而后车司机也完全没有理由违反警示。

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